東京の２００８年の人口は１２９０万人、今年２００９年は１３００万人を超えると言われている。東京は日本で数少ない人口増加都市となっている。

高層ビルの数は１９９７年には７０棟だったが、２００７年には２１７棟にも増えている。

さらに、地下の開発も進んでおり、建設中の首都高速道路の山手トンネルは世界で２番目に長い道路トンネルとなる。

しかし、膨張をやめることができない東京はいま、新たな開発の場を見つけた。

目黒区大橋の地下３６メートルでは、首都高速道路「山手トンネル」建設工事が進められていた。

全長20.4kmと世界で２番目に長いトンネルだ。

現在、池袋と渋谷まではほぼ貫通。まもなく品川までの工事が始まる。

トンネルの最先端部分には、シールドマシンと呼ばれる直径13メートルの巨大な掘削機がある。

その掘削機の先端には、ダイアモンドの次に固いタングスタン製の刃が並んでいる。

この刃を回転させながら、巨大なモグラのように１日１３メートル、地中を掘り進んでいる。

山手トンネルの完成は４年後。池袋、新宿、渋谷、品川をつなぐ。巨大ターミナル間の輸送時間を一気に短縮する。

東京の休みない活動の結果、増大したライフラインも、もう地上には収めきれなくなってきている。

地下47メートル、虎ノ門と有楽町1.5kmを結ぶ「日比谷共同溝」の工事が進んでいる。

電気、ガス、上下水道、電話線、光ファイバー。すべてのライフラインを分厚い30cmのコンクリートの外壁の中に収める。

地上には警視庁、財務省などの日本の中枢機関が集中している。巨大地震からライフラインを守る鉄壁の備えを作ろうとしている。

本来なら地上でしかできないと思われていた作業も地下で始まっている。

オフィスビルの地下２階では、発光ダイオードの光で植物が育てられていた。

赤々と育ったトマト。水と栄養分を溶かした溶液だけで栽培されている。

地上に比べて、早く大きく育つ。

将来、地球温暖化による天候異変が起きても、ここには関係ない。人材派遣会社の未来を見すえた取り組み。

春日部市のグランドの脇にある何の変哲もない作業小屋には、下へ続く階段がある。

階段を降りていくと、まるでパルテノン神殿を思わせる巨大地下空間が広がっている。

高さ２５メートルのコンクリートの柱５９本が天井を支えている。

地下に作られた人口の川「首都圏外郭放水路」だ。

大雨が降り、近隣の河川が氾濫の危険にみまわれた時に、水を地下へと取り込むための水路。

水を集める竪穴の深さは７０メートル、直径は３０メートル。

最近、首都圏で大規模水害がほとんど起こっていないのは、地下が地上の危険を引き受けているから。

開発の場を地下に求めていった東京。しかし、その地下もしだいに混雑の度合いを深めている。

首都高速の山手トンネル工事の前に立ちはだかったのは、毛細血管のように入り組んだ交通網だった。

山手トンネルが池袋をスタートして、最初に現れるのは地下鉄有楽町線。これを上によける。

次に、西武池袋線の下をくぐる。

すると、都営大江戸線が右側から現れる。やっかいなのは、しばらく都営大江戸線と同じルートを進むこと。加工の幅が狭まる。

その後、西武新宿線、東西線、地下にもぐった中央線を交わす。

そして、最大の難所は丸ノ内線の中野坂上駅。山手トンネルは丸ノ内線と大江戸線の隙間をくぐり抜けなくてはならない。その間隔はわずか２メートル（丸ノ内線）と５メートル（大江戸線）。

難所を越えると、今度は地下化された神田川の下をくぐる。ここで、大江戸線が左にそれる。

その後、京王線、東京メトロ千代田線、京王井の頭線の下をくぐり、最後に東急田園都市線の下を通って渋谷に到着。

池袋 ー 渋谷間の11kmを、11の路線と2つの地下河川の隙間をぬって走る山手トンネル。東京は世界に類を見ない地下世界を作り出した。

膨れあがる東京が、最初に手足を伸ばした場所は海だった。

東京湾にせり出した埋め立て地。

自らの旺盛な活動から出たゴミを土に混ぜて、広大な土地を作り上げた。

「夢の島」など、昭和３０年代に本格化した埋め立てから約５０年。

その面積は5730ヘクタール。東京２３区の10分の1弱を占めている。

これ以上、埋め立てを進めていくと舟の航路が確保できなくなってしまうので、「新海面処分場」が最後の埋め立て地となる。

東京の膨張のエネルギーが向かっている先が空。

１０年前、３０階を超える高層ビルは７０棟だったが、今は２１７棟もある。

膨張を押さえ込んでいた容積率の規制が緩和され、エネルギーが解き放たれた。

２３区内の容積率規制の平均は２５０％だが、場所によっては１６００％を超えるビルも出現している。

東京の膨張は、各地に劇的な新陳代謝をもたらしている。

江東区では２６年ぶりに小学校が新設された。豊洲北小学校。

埋め立て地である豊洲には、もともと巨大造船所があったが、高層マンション群に生まれ変わった。

豊洲北小学校の児童数は５１６人。全員が高層マンションに暮らす子供たち。

マンション建設ラッシュは今も続き、増加の勢いは止まらない。

豊洲北小学校校長が頭を悩ませているのは、教室の確保。

６年後には全校生徒は今の３倍。１５００人を超える予定。

校長は次のように語る。

「僕らが教員になった頃は１０００人を超える学校はけっこうあったんですよ。今は都内ではまずないでしょ。珍しいですよ。とてつもなく珍しい。」

子供達が暮らす高層マンションの平均価格は５０００万円。ほとんどの親が都心に通うホワイトカラー。教育熱心で子供の学力は全国でもトップレベル。

東京の開発を突き動かしているのは、日本中、世界中から集まるヒト・モノ・カネ。

日本の人口増加数の伸びはほぼ止まっているが、この５年は首都圏と自動車産業が好調だった愛知県は人口増加が際だっている。

東京の人口は８７年から減り続けていたが、９４年に再び増加に転じた。

少子化が改善されたわけではなく、企業の東京移転と外資系企業の進出が原因だ。外資系企業の７５％が東京を活動の場に選んでいる。

日本全体のGDPは516兆円で世界2位。東京だけでその5分の1を稼ぎ出している。ロシアやブラジルの国全体のGDPに匹敵する富。

早稲田大学の伊藤滋教授は次のように語る。

「人口を集めるということは、そこに元気な人が集まり、知恵が動きますから、カネが集まりますよね。カネが集まって生活のスタイルが変わり、少し生活のゆとりが大きくなり、企業も成長しますから、するとモノが必要になりますよね。だから、人が集まり、カネが生み出し、カネはモノを要求し。僕は東京は生物体のような感じがする。色々な細胞が集まって、お互いがあまりお互いを意識しないんだけど、東京という１つのトータルな形を作って、あまり羽目を外さない。だけど、ここで成長する時はある部分が急に突出するとかね。」

今、東京では１００を超える開発プロジェクトが進行中。

グローバル化が進み、世界への窓口として東京の役割が増している。

東京の効率を高めるための改造計画がはじまった。

千代田区丸の内は日本を代表する企業が本社を構える超一等地。まさに世界と直結している街。

この街の開発を担っているのが、不動産開発会社「三菱地所」。

丸の内にあるビル１００棟のうち、3分の1が三菱地所の所有。明治時代、三菱財閥が政府から土地の払い下げを受けたのが始まり。

今、三菱地所では高度成長期のビルを建て替え、最新鋭の情報インフラ、巨大スペースなどを備えた超インテリジェントビルに改造している。

オフィス賃料は１坪当たり最高月８万円。相場の４倍。それでも空室率は1%を切るほどの人気。

三菱地所の木村社長は次のように語る。

「結局、丸の内がある程度これまでも牽引していたんですね、日本のオフィスマーケットをですね。そういった意味では、今でもこの家賃のレベルは日本でも一番高いところになるんじゃないかと思うんですよね。」

日本の超一流企業と並んで、いま、丸の内の主役となっているのは外資系企業。

９０年代のバブル崩壊で丸の内から去った日本企業に変わって、外資系企業がオフィスを構えている。

外資系企業にとって、丸の内の魅力はその狭さ。わずか1.2へーホーキロメートルの中に日本の超一流企業７６社が集結している。

ほとんどの商談がこの街の中でことたりる。効率性を極めた巨大企業の密集地帯となっている。

JPモルガン証券のグレゴリー・ガイエット社長は次のように語る。

「ビジネスの場として東京のインフラは文句のつけ所がありません。たいへん機能的な街であり、移動もとても簡単です。外資系企業で仕事をしたいと考える高い教育を受けた人々も多いのです。」

三菱地所では、金融危機後の世界経済の主役交代を見すえて準備に入っている。

三菱地所がいま全面的にバックアップしているのは、日本進出を狙っているインド企業相手のコンサルタント会社「サンアンドサンズ」。

三菱地所の狙いは、「サンアンドサンズ」が東京に呼び込むインド企業をテナントに獲得すること。

「サンアンドサンズ」の社長は次のように語る。

「いろんな業界のいろんな大企業が、こんな小さいところの中に存在しているので、いろんなビジネスを簡単に効率的にできることが、東京のおおきな魅力だと思います。」

三菱地所が丸の内で目指しているのは、世界の選りすぐりの企業が集まる無国籍ビジネス都市。４０年で所有する３０軒のビルすべてが建て変わる。

三菱地所の木村社長は次のように語る。

「今、シンガポールとか上海とかありますけど、そういう所と競争しているわけですけど。そこで負けてしまっていわゆる世界の企業がたとえばアジアの拠点はシンガポールだよと、香港だよと言われると、日本はへたすると極東の単なるローカルシティになっちゃう。その危機感が非常にあるわけですね。」

六本木ヒルズの高さは２３８メートルの超高層ビル。

この高層ビルを作ったのは社長の森稔（もりみのる）さん率いる森ビル。

新興デベロッパー「森ビル」は、港区を集中的に開発。盛り場のイメージが強かったこの場所を、丸の内に対抗するビジネス街に作り替えようとしている。

六本木ヒルズをはじめ、規制緩和を追い風に、巨大ビルを次々と開発してきた。

森稔さんは次のように語る。

「本来はもう少し高いタワーを建てたいわけだ。東京タワーくらいの高さ。もうちょっと高くたっていいんじゃないか。たとえば、高層ビルが沢山できてきたら、ビル群を結ぶロープウェイだって当たり前になるかもしれませんよ。またそれも面白いじゃないですか。」

森社長は、日本が世界で生き残っていくためには、東京の効率性を高めるしかないと考えている。その切り札が、東京の高層化。生まれたスペースに日本全体に広がる人口と機能を収めることができる。

東京の可能性をさらに上げるために、森社長が無限の可能性を見出しているのが地下。

太陽の光がかえって邪魔になる劇場や会議室、ディーリングルームなど、すべて地下へ収めるという計画。地下こそ東京のフロンティアだと考えている。

森社長は次のように語る。

「何にもしなくても土地が上がっている時には、みんな、もう満足していますからね。今は地価を含めて非常の下降はじめていまして、どこまでいくか、皆、非常に不安に思っていますよ。良いチャンスだと。完全に東京を作り替えるモデル都市にする良いチャンスだと考えたらいいんじゃないか。」

六本木だけでなく、東京各地で超効率都市を目指す改造計画が進行中だ。

２０１２年、墨田区押上に高さ６１０メートル、世界一の高さを誇るタワー「東京スカイツリー」が出現する。東京タワーに変わる新しい電波塔になる。デジタル放送の送信、ワンセグのエリア拡大、世界最強の情報インフラの構築が期待されている。そして、東京タワーは電波塔としての大きな役割を終える。

若者の街、渋谷も変わる。

２０１２年、JR・私鉄・地下鉄と複雑に入り組んだ駅を再配置して、高層の駅ビルが現れる。巨大ターミナルの大混雑を一挙に解消する「渋谷駅前再整備計画」が本格化する予定。

２０２５年を目指してリニア新幹線の構想も進んでいる。最終的には東京と大阪を１時間で結ぶ計画だ。名古屋、大阪までも飲み込み、東京圏がさらに拡大しようとしている。

東京タワー周辺の港区で集中的に開発を続けてきた森ビルの森社長は、あらたな巨大開発に着手しようとしている。

今回の予定地も港区。六本木に隣接する虎ノ門５丁目。

２ヘクタールの敷地に４６階建てのタワーを建設する。周辺は各国の大使館があつまり、国際色あふれる場所だか、ここだけまだ開発が手つかずで、木造の建物も残る古い住宅地。

金融危機後の今、本当に体力のある企業だけを呼び込み、丸の内をしのぐ世界最先端のビジネス街を目指す計画だ。着工は２００９年秋から。

森社長は次のように語る。

「１０年、２０年すれば、すっかり新しいコンセプトの街に変わっていると。レベルの高いグローバルプレーヤーのためのものを作らないと。」

森社長は成田空港と六本木を結ぶ、ヘリコプター送迎ビジネスを検討している。車で２時間以上かかることもある移動が、わずか２０分に短縮できる。

国際線のパイロットは、世界で最も美しい夜景はニューヨークでも香港でもなく、東京を挙げると言う。

【感想】

東京は高層ビルによる空だけなくて、地下も開発しているんですね。

この番組では、東京を１つの生き物のように擬人化していましたが、まさに成長する生き物のようでした。

しかし、過度な成長が東京という生き物の生態や性格を変な方向に導かないことを祈るばかりです。

そして、そこに住む一般人からしてみると、祈ることしかできないとところがポイントだと思います。

誰の意思で東京は上にも下にも膨張しているのか？

世界で取り残されないためには、効率化を狙った膨張しかないのか？

そもそも、世界と競争すること自体がどうなのか？

そんな風に感じました。

効率化は必ず何かを失います。古いものを新しいものに変えていくということは、今まであったものを失うということです。

とりえあず、近いうちに虎ノ門５丁目に行って、古くからある町並みの写真でも撮りたいですね。

ここではある特殊な作業が行われている。

マシンガンの襲撃にも耐える防弾車への改造。費用は３００万円。

サンパウロでは富裕層の増加でこの商売が大繁盛。

工場の従業員は次のように語る。

「普通は大統領向けのビジネスだろうけど、今はみんなが防弾車を欲しがるんだ」

一番人気の車は意外にもトヨタカローラ。

理由はカローラなら目立たないから。

資源産業や農業で財を成した空飛ぶ富豪。

サトウキビ園の大農場主は２機のヘリコプターを所有しているが、新たに最新のヘリコプターを購入。その額、３億５０００万円。

サンパウロを行き交うヘリコプターは４００機を超える。個人所有の数はニューヨークを抜いて世界１位。

ヘリポートの数も３００近くある。新しいオフィスビルや高級マンションのほとんどには屋上にヘリポートがあり、不動産価値を上げる１つの条件となっている。

投資会社の経営者はヘリコプターを使って空を移動する理由を次のように語る。

「車だと何キロもの渋滞ですよ。朝１０時なのに大渋滞です。バンパーがくっつくような大渋滞が何キロも続いているんです。車なら１時間１５分かかるところをヘリコプターなら５分ですよ。」

サンパウロは今、渋滞が深刻な社会問題となっている。

ブラジルでは貧困を抜け出した大量の中間層が出現している。それと共に車の数も一気に増えている。

道路や電車などの交通インフラの整備が追いついていない。

サンパウロの人口は１７００万人。

資源と食糧高騰の追い風を受け、急成長してきたブラジル経済の中心地。

金融危機でその勢いは減速したが、それでも２００８年の経済成長率は５％台を維持した。

投資会社の経営者は、会員制ヘリタクシー会社という新しいビジネスを始めた。

１５機あるヘリコプターをいつでも必要な時に使えるビジネス。

毎年売上は２５％ずつ増え、企業や弁護士、医者など３００の顧客を抱えている。

会員制ヘリタクシー会社の従業員は、１機のヘリコプターを前にして次のように語る。

「このヘリコプターの価格は７億円です。とても高価なものです。わが社では５人で分けて買うシステムですから、お一人１億４０００万円。高額ですが、一機丸ごと買うよりはかなりお手頃ですよ。」

会員制ヘリタクシー会社を利用している経営コンサルタントは次のように語る。

「ヘリコプターを使う以前は、１日４つの会議しかできなかったけど、今は１０できるようになった。サンパウロのやり方、世界のやり方ですよ。」

空飛ぶ富豪の合い言葉は「Time is money（時は金なり）」。

ブラジル経済は金融危機の直撃を受けている。一時、株価は最高値から６０％急落、通貨レアルも４０％下落した。

ブラジルをBRICSの雄としてもてはやしていた先進国は、自分の足下が怪しくなった途端、流し込んだマネーを一斉に引き上げていった。

主要国の経済政策担当者が集まり金融危機への対策が話し合われた「G20」で、先進国が自信をなくしている中、ブラジルのルーラ大統領は次のように語った。

「ブラジルは経済危機に対する準備ができていた。我々の経済基盤は安定している。これまでも危機はあったが我々は乗り越えてきた。今、その努力が実ったのだ。」

ルーラ大統領の強気発言を支えているのは、世界最強と言われている農業力。

サトウキビ園の農場主である富豪も、金融危機の影響がどんなに拡大しようとブラジル農業に揺るぎない自信を持っている。

この富豪は、ヘリコプターでの移動中で新聞を見ながら次のように語る。

「新聞を読んでいるのは単なる好奇心からだよ。金融危機だと言われても痛くもかゆくもないさ。なぜって、ブラジルはまだ耕作可能な農地の４分の１も開拓していないんだ。世界中が食べるのをやめない限り、ブラジルは成長し続けるよ。」

穀物、畜産、果物でブラジルは世界有数の生産量を誇る。

それでいてまだ、耕作可能な土地が熱帯雨林を除いても、２億ヘクタール残っている。日本の総面積の５倍以上。

サトウキビ園の農場主の富豪が今の富を築いたのは、父親の代にサトウキビ栽培の目的を砂糖生産からバイオ燃料のエタノール製造に切り替えたのがきっかけ。

エタノールはサトウキビやトウモロコシの絞り汁を発酵して作るアルコールで、石油に変わるエネルギーとして需要が増えている。

サトウキビ園の農場主のオフィスがあるサンパウロ州ヒベロンプレットでは、サトウキビ畑の中に突然、高層ビルが建ち並ぶ街が現れる。

オフィス周辺には３０のエタノール工場があり、住民の多くがエタノール産業に関わっている。

かつては、コーヒー農園が広がる農村に過ぎなかったが、父親が最初のエタノール工場を建設すると、続々と人が集まり、今では１人当たりの納税額がブラジルでもトップクラスとなるほどの豊かな街になった。

エタノールの２大生産国はアメリカとブラジル。

アメリカでは原料はトウモロコシだが、家畜のエサにも使われるため需要と供給がひっぱくし、激しい高騰を招いた。

しかし、サトウキビは砂糖の需要が世界的にみてほぼ安定しており、ブラジルの土地の余力も大きいため、食料との競合は起こっていない。

エタノールは今、環境ビジネスの１つとして、世界的に関心が高まっている。

植物を原料としているため、エタノールは使っても大気中の二酸化炭素の総量を増やさないと考えられているから。

サトウキビ園の農場主は次のように語る。

「石油は争いを起こします。それが石油の一面です。どれほど多くの人が石油は災いの元だと言ったことか。エタノールは石油とは正反対です。エタノールは仕事を呼び寄せ平和を呼び寄せる。ここが大事なポイントです。」

ブラジルは国をあげてエタノールの生産と普及に取り組んできた。

その柱となったが、１９７５年の国家アルコール計画。

当時、石油ショックによって原油価格が高騰。その後、ブラジルは数千パーセントというすさまじいインフレに苦しんだ。

政府は広大な農地に目を向け、莫大な補助金を投じて、世界がまだ見向きもしなかったエタノール開発をはじめた。

エタノール産業が花開いたのは、イラク戦争による再びの原油高騰の時。

石油に変わるエネルギーとして、ブラジル国内で一気に普及した。

新車の９割がガソリンとエタノールがどちらも使える「フレックス車（FLEX POWER）」。

エタノールの燃費はガソリンの７割と劣るが、価格は６割と割安。

エタノールとガソリンの２つの選択肢があることで、世界が原油高騰で苦しんだ時にも、ガソリンの価格は低く抑えられていた。

かつて、貧富の格差が世界最大と言われたブラジルだが、２００８年に中間層が人口１億８０００万の半分を超えた。

貧しい農村の出身であるルーラ大統領は、貧困層の所得向上を実現させ、支持率８４％を誇っている。

ブラジル経済の牽引車は、中間層が生み出す巨大な消費。

その消費が落ち込んできたことを懸念して、ルーラ大統領は金融危機に対する方針を伝えるために、各産業のリーダーを緊急に招集して次のように語る。

「私はブラジル国民の中で一番の楽天家だ。消費を思いとどまらず買いたいものは買って欲しい。ブラジルではずっと長い間欲しいものを買えない時期があった。ようやく今、車をもつ夢を見られる時代が来た。コンピューターを持ったり、大きなプラズマテレビを買ったり、薄いテレビをみんな欲しがっているだろ。私の役目はみんなが買うように後押しすること。なぜって、労働者が給料で家族の暮らしを良くするのは喜ばしいことじゃないか。それでこし、我が国は成長し続けるのだ。２００９年が良い年になるかは、我々自身にかかっている。めそめそしたり自信をなくしたら、悪い年になるだろう。他の国々がキリギリスのようにのんびり歌っていたとき、我々はアリのようにあくせく働き蓄えてきたじゃないか。だから、我が国は大丈夫なのだ。」

「消費を減らすな」という大統領の号令に応えるように、サンパウロでは週末、２０箇所で自動車販売フェアが開かれている。

２００８年、ブラジルの自動車販売は前の年から２０％増える見込みだったが、１０月以降、売れ行きが落ち込んでいる。

サンパウロ州当局は自動車ローンを対象に２０００億円の緊急資本注入を行った。

銀行の貸し渋りを防ぎ、販売の減少を食い止めることが狙い。

パン職人の男性は７２万円の中古車を６０回払いで購入した。

ローンの支払いはひと月２万３０００円。土日も働いて月収は７万円。妻１人、娘が３人。

ふって湧いたようなBRICSブームは去ったが、農業大国ブラジルに向けたあらたな投資の動きがはじまっている。

クエート、パーレーン、サウジアラビアなどがブラジルのエタノールへの投資を前向きに考えている。

エタノールは石油と敵対すると思われがちだが、石油に混ぜれば石油の寿命を長引かせられるから。

「バイオ燃料国際会議」では各国から非常に多くの人が集まってきた。

有力な投資先が世界になくなってきた今、環境を重視したエタノールビジネスには新たな投資先として期待が集まっている。

１００を超える国から政府関係者や投資家が集まったが、最も目立ったのがアフリカからの参加者。

熱帯のアフリカは、サトウキビ栽培に適しており、実際に栽培している国もたくさんある。

生成の技術があれば、すぐにでもエタノール生産が可能。

アフリカでエタノールが生産できれば、原油の輸入が抑えられ、将来的には有力な輸出品になるかもしれない。

ブラジルが「バイオ燃料国際会議」を開催した狙いには、世界のリーダーと目指すという国家戦略がある。

エタノール生産国が世界に広がれば、アメリカと中東が主導権を握る現在のエネルギー勢力図が、ブラジルを中心とした新しいものに変わる可能性もある。

「バイオ燃料国際会議」でルーラ大統領は次のように演説した。

「世界が大きな混乱と不安にある今、我々は安全保障を再構築するという課題に向き合っています。ブラジルは特に貧しい国々やアフリカ諸国に対して、ノウハウの移転を行う用意があるということを申し上げたい。この会議は、エネルギーだけを話し合うものではありません。新しい経済を形成し、社会の新しい関係を、そして国同士の関係を構築するものなのです。」

１０年前、２０％近くだったブラジルの失業率は下がり続け、現在７％まで改善されている。

サトウキビ園の農場主である富豪は次のように語る。

「不自然な形で成長している国々がある。例えばオイルマネーを蓄え成長した国とかだ。しかし、ブラジルは投機マネーによってではなく成長した。ゆっくりだが着実な成長だよ。ブラジルは外国の投資だけで成長したんじゃない。国民が富を作り出して成長した。それが重要なんだ。」

ブラジル中央銀行は、今年の経済成長率を3.2％と予測している。さらに、ルーラ大統領はそれを上回る4％を目指すと強気だ。

【感想】

世界的な原油高騰とエコブーム、そしてブラジルでの中間層の増加に比例した車の増加が後押しして、エタノールという新たなエネルギー需要が増えたんですね。

そして、エタノールの生産が仕事を生み出し、失業者も減っているという。

しかも、このエタノールが石油の主導権を握っているアメリカと中東による支配という世界の構図を変える可能性もあるんですね。

環境的にも、エタノールは二酸化炭素が出ないというメリットがあります。

ただ、ちょっと心配になったが、投機マネーですね。

投機マネーが入ったせいで高騰したトウモロコシのようにならないといいですが・・・。

それにしても、サンパウロは高層ビルの数がすごいですね。ブラジルのイメージがガラッとかわってしまいました。

しかも、車の増加に比べて、道路の設備が追いついていないのですごい渋滞です。

空から見ると全く動く気配がなかったくらいの渋滞が印象的でした。

ただ、ふと思ったのですが、ブラジルには自動車教習所はあるのでしょうか？

ただでさえ、車を買うのも大変なのに、日本のように時間とお金を使ってまで自動車教習所に通ったりするのかな？

その辺の法律はどうなっているのでしょうか？実は、凄い数の交通事故が起こっていたり。。。

渋滞の映像を観ていたら、ふとこんなことが頭をよぎりました。